一个接一个的消息共同折射出一个强烈、清晰的信息，那就是：红火。
更为可喜的是，相比于以往，一只只科技含量较高、具有自主知识产权的整船在我市造船船坞下水时鸣出的汽笛声明显多于往年，理性之光越来越多地闪烁在造船业的各个角落。
各项指标创历史新高
经过前几年的招商、建设，进入2007年，我市造船船业的发展势头犹如井喷一般，呈现出全线开花之势：
———船舶工业总量迅速壮大。2007年，全市造船能力可达50万载重吨、船段23万吨、修船（500载重吨以上）300艘次，分别比同期增长66.7%、76.9%、15.4%，实现销售收入70亿元、利税6亿元、利润4.5亿元，分别比同期增长40%、41%和45%，造船完工量位居省内地级市之首。
———船舶工业投入强劲。2007年，全市船舶工业投入达31.1亿元，同比增长52.6%。强劲的投入推进了造船企业的成长速度。目前，总投资24亿元的威海船厂整体搬迁改造一期工程正在加紧进行，主要建设3万吨级船台及配套设施，形成30万载重吨的造船能力。乳山造船有限公司新开工建设3万吨船坞，建造不锈钢化学品船技术水平已进入同行业前列。文登顺兴船业有限公司、东海船舶修造有限公司和山东省百步亭船业有限公司等企业的规模和能力都明显提升。
———内引外联成效显著。韩国三星、三进船业、伽耶船业、上海神飞集团、新泰源船业有限公司、武汉百步亭集团等大型企业先后来我市投资建厂。威海船厂与中远集团、荣成荣喜集团有限公司与建龙集团的合资合作也正在洽谈之中。
———船舶出口增幅加大。预计到年底，我市完工出口船舶16万载重吨，同比增长58.4%，实现出口交货值18亿元，同比增长78.2%。其中黄海造船出口交货值9.6亿元，同比增长3.9倍，威海船厂出口交货值5.4亿元，同比增长1.2倍。
———配套产业发展迅速。目前，全市引进船舶配套项目10余个，其中威海船厂与济南钢铁总公司、威海启跃贸易公司合资组建威海济钢启跃船材有限公司，目前已建成年钢材深加工15万吨生产线一条，预计到2010年，完成钢材深加工经营量100万吨，实现销售收入50亿元。东港船舶配件、奔腾港航配套、伊萨焊接器材、威海欧洲船舶工业园等项目也在经济技术开发区生根。此外，部分电机、空调、水泵等企业已逐步向船舶配套产品开发，市场竞争能力较弱的船舶造修企业逐步向船段加工和配件生产转型。另外，荣成市拟在石岛、崖头、俚岛设立三个船舶配套产业园区。文登市规划了2000亩的船舶配套工业园。
据悉，目前，全市共拥有船舶造修及配套企业75家，其中可建造万吨级以上船舶的企业有6家，规模以上企业29家。产品上也形成了多用途集装箱船、散货轮、油轮、化学品船、远洋捕捞渔船、大型客滚船、海洋工程船和钢结构等15大类40多个品种，已形成了门类较为齐全的产品结构体系。
“科学”“理性”成发展共识
如果说，我市造船业进入快速发展阶段的头几年，产业发展的注意力主要放在追求规模的扩张、数量的增长上，那么，近一两年来，理性、科学地发展造船业的氛围在我市则日渐浓厚。
2007年5月28日，市委市政府组织召开了全市船舶及汽车工业调研座谈会，要求各市区必须就船舶制造业的发展进行专题研究，规划论证船舶工业今后的发展规划。10月10日，《威海市“十一五”海洋经济发展规划》正式出台，将威海海岸带控制详细规划的制订推上了“快车道”；12月13日，我市再次组织召开了全市船舶及汽车工业调研座谈会，此次会议更为明确地提出，船舶制造业的发展必须严格依照科学、合理的规划进行，坚决不允许建设计划外项目，切忌盲目膨胀，并且要坚定不移地走提升科技含量、加快自主创新的道路———决策层的理性清晰可感。
业内的理性思考、科学抉择也在各个方面表现了出来。据了解，目前全市船舶造修及配套企业正在改变传统的生产模式，逐步推开以船段生产为中心、“壳、舾、涂”一体化的生产管理模式，造船模式逐步与国际接轨。在黄海造船厂，5年来，该公司先后投入5亿多元进行技术改造，使自身具备了建造5万吨级以下各种高技术含量、高附加值船舶的能力，实现了由粗放型向集约型发展的转变。
同时，自主创新的意识正日趋浓厚。目前，威海船厂与芬兰德他西格玛公司合资合作成功，建立了山东德他马林海事工程有限公司，目前正在着力打造山东船舶制造行业设计中心。乳山造船厂通过不懈努力，目前在技术上已经实现了由仿制向自主研发转变，目前可自主完成多种船型的设计生产，尤其是在不锈钢化学品船等特种船舶领域，技术已经走在了国内同行的前列。
据悉，通过技术开发与合作，目前全市已建成4家省级技术开发中心、2家市级技术开发中心。
规划意识需进一步强化
“目前，威海造船业的产业发展速度很快，但喜中有忧。”12月14日，在全市造船及汽车工业发展调研座谈会上，一位与会人士表示。
诚如斯言。
据了解， 目前我市造船业的产品层次总体还比较低，相当一部分造船企业还处于生产“船壳”为主的阶段，具有自主知识产权、科技含量较高的产品明显偏少。“这种状态说到底，其实就是我们把这么宝贵的岸线资源拿出来，却充当了一些造船业发达国家的加工基地，对拉动我们当地造船业的上档升级并不具有明显的贡献。”一位业内人士表示。
此外，我市船舶工业配套水平普遍较低。就基础产业看，目前，我市与造船业相关联的锻造、铸造、电镀、热处理等基础产业的水平根本无法满足产业发展的需要。另外，就配套产品看，船板、舾装件、轮机、管系、电器等配套产品还很不丰富，产业链条偏短，发展明显滞后，全市的配套产品产值率还不到5%。
“更令人担忧的是，从目前各市区关于造船业的发展计划中获得的信息是，三市三区在建和计划建设的造船及配套产业园区超过了10个，规划的造船能力到2012年要达到550万载重吨，这一数字占到了全国计划造船能力的1/7，这是否有些偏大、偏高？还是应该进行细致、科学的论证。毕竟岸线资源是有限的，应该将有限的资源用来发挥更大的作用，走可持续发展之路。”一位业内人士表示
